朱为什么阻止买瓦良格？
因为比较旧。
2001年12月11日，“瓦良格”号航母驶过非洲好望角，横渡整个印度洋。 2002年2月5日，“瓦良格”号航母进入马六甲海峡，随后进入中国南海。
经过627个日日夜夜，2002年3月4日，“瓦良格”号航母终于抵达了航行的终点——中国大连港。为了让“瓦良格”号航母完成这次非凡的航行，中国总共花费了约3000万美元。
瓦良格号的新生活：
2005年4月26日上午，“瓦良格”号在大批拖船的护航下，被缓缓拖入大连造船厂一厂2003年建成的30万吨级码头。整个过程持续了大约三个小时。
大连港驳船公司6艘大马力拖轮全部出动，大连港所有航道被封锁，大连造船厂也加强了安保措施。直至2011年4月2日，瓦良格号舰岛最终安装完成。
瓦良格是谁买回来的
香港创鲁集团CEO徐增平斥资2000万美元回购。
回来的过程很艰难：
“瓦良格”号并没有被运回来，而是被拖船拖了回来。当然，拖回来并不容易。首先，土耳其政府在美国的授意下，故意刁难我们。 “瓦良格”号是在位于黑海沿岸的乌克兰尼古拉耶夫造船厂建造的。只有一条狭窄的“博斯普鲁斯海峡——达达尼尔海峡”海峡与外界相连。土耳其和希腊是美国的两个北约盟友，守卫着这个海峡。在美国的授意下，土耳其找到了一个冠冕堂皇的理由：因为“瓦良格”号船体太大，没有动力，而且风向和水流难以控制，通过又长又弯曲的“博斯普鲁斯海峡” ---- 达达尼尔海峡极其危险，不适宜。结果，“瓦良格”号被困黑海两年。这期间产生的费用高得惊人，每月停泊费达到2万美元，每天支付给拖船公司的工资为8500美元。在中国政府同意土耳其的苛刻条件后，土耳其政府才放行了该项目。刚离开“博斯普鲁斯海峡-达达尼尔海峡”海峡，我们又在爱琴海遭遇了一场大风暴。拖船绳索被割断，人员被希腊海上救援队救起。 “瓦良格”号在大风暴中独自漂流了两天。两天后，风停了，雨也停了。水手们重新系好缆绳，再次出发。本来，我想从地中海穿过苏伊士运河，经印度洋和马六甲海峡进入南海，然后返回中国。但没想到埃及却不允许其通过苏伊士运河。无奈之下，只能经地中海、直布罗陀海峡进入大西洋，绕行非洲好望角，然后越过印度洋，进入马六甲海峡，进入南海，通过东海，2002年3月3日抵达大连。
